Систему распознавания лиц для оплаты проезда тестируют в метрополитене Москвы без участия пассажиров.
Oxumağa davam et Системе распознавания лиц нашли интересное применение
Etiket arxivi: метро
Беспилотная линия соединит новый пекинский аэропорт с городским метро
В столице Китая начались работы по укладке рельсового полотна новой линии воздушного метро.
Она соединит новый аэропорт Дасин на юге Пекина с сетью городского метро.
Новая линия станет первой в стране полностью автоматизированной беспилотной железнодорожной линией с максимальной скоростью движения поездов 160 км/ч. Согласно плану, она будет введена в эксплуатацию в тестовом режиме уже в сентябре этого года.
Общая длина новой линии 41,4 км, из которых 17,7 км — подвесная железная дорога. Всего будет три станции, на каждой из который можно будет перейти на другие линии.
Для сравнения, на других линиях столичного метро средняя скорость движения поездов составляет 80 км/ч.
Источник: News.Rambler.Ru
Сервис мобильной оплаты транспорта готов к эксплуатации
Азербайджанский мобильный оператор готов к оказанию услуг оплаты транспорта, посредством сервиса мобильных платежей.
Как сообщила TIME руководитель отдела по связям с общественностью Нигяр Шихлинская, тестирование сервиса завершено.
«Запуск в эксплуатацию услуги по оплате проезда на общественном транспорте, посредством соответствующего мобильного приложения, внедрённого компанией Azercell зависит от партнёров данного проекта. Мы ждём инициативы от Бакинского транспортного агентства, а также банков партнёров, в техническом плане сервис готов к эксплуатации», – отметила Н. Шихлинская.
Как известно, уже не первый год в Баку внедрена карточная система оплаты, как в метро, так и в автобусах, но всё ещё не до конца решён вопрос повсеместной доступности терминалов и прочих сервисов загрузки баланса на транспортные карты BakiKart. Хотя с первых же дней начала реализации BakiKart, был обещан скорый запуск услуги онлайн загрузки баланса на карты на соответствующем сайте, данная услуга всё ещё недоступна.
Мобильный сервис оплаты транспортных услуг от Azercell, мог бы до расширения парка терминалов по загрузке баланса и реализации карт BakiKart, помочь пассажирам автобусов, баланс транспортных карт, которых иссяк, и поблизости нет платёжных терминалов, заплатить за проезд.
Цены и тарифы поднимаются, а как же зарплаты?
В Азербайджане сегодня вступили в силу новые тарифы за проезд в метро и маршрутных автобусах.
Как сообщает TIME со ссылкой на сообщение Тарифного совета, теперь стоимость проезда в метро составляет 0,30 маната, стоимость проезда на внутригородских автобусных маршрутах Баку, других районов и городов страны составляет также 0,30 маната, а стоимость проезда на автобусных маршрутах, курсирующих в окрестностях городов и между поселками – в зависимости от расстояния тариф за один проезд утвержден в размере 0,30-0,90 маната. Изменения тарифов коснулись также проезда в регулярных междугородних автобусных маршрутах, стоимость которых установлена в размере 2,4 гяпика за километр.
Решение о повышении тарифов было обусловлено повышением расходов в сфере услуг по перевозке пассажиров на общественном транспорте, импорт посредством зарубежной валюты транспортных средств и их запасных частей в целях обновления парка автобусов и обеспечения их годности к эксплуатации, неустанного повышения уровня услуг, расширения применения системы безналичного платежа, уменьшением зависимости метро от государственного бюджета и другими факторами приведёнными в качестве аргументов со стороны Министерства транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана, ЗАО «Бакинский метрополитен», ООО «BakuBus» посредством Бакинского транспортного агентства и ряда других субъектов, занимающихся перевозкой пассажиров.
При тарифе за проезд 0,20 маната внутригородские автобусы, по словам автотранспортников работали в убыток, и не могли позволить себе обновить автобусный парк соответствующий современным стандартам, в результате чего регулярно происходили аварии на дорогах причиной которых были автобусы срок эксплуатации которых уже давно истёк. Нередки были и случаи, когда водитель автобуса для того, чтобы больше заработать набирал в автобус столько пассажиров, что некоторые из которых вынуждены были стоять на подножке автобуса и, падая с неё, умирали или получали травмы.
По словам автотранспортников, для рентабельной работы внутригородских автобусных рейсов тариф за проезд должен был составлять 0,27 маната. Что касается метро, то уже долгие годы руководство метро отмечает, что метрополитен работает в убыток. Теперь, компании оказывающие услуги по перевозке пассажиров смело могут обновлять парк и платить своим работникам достойную заработную плату.
При этом следует отметить, что даже после повышения тарифов стоимость проезда в Азербайджане ниже, чем в большинстве стран СНГ, а также Турции. Так, сегодня стоимость за проезд в метро в России составляет 0,80-1,50 манатов, Казахстане – 0,20-0,40 манатов, Беларуси – 0,48-0,56 манатов, Грузии – 0,35 манатов, Турции – 0,44-1,75 манатов, а стоимость проезда на внутригородских автобусных маршрутах России 0,80-1,50 манатов, Казахстана – 0,20-0,45 манатов, Беларуси – 0,44-0,52, Грузии – 0,35 манатов, Турции – 0,91 манатов.
Хотя повышение тарифов и обосновано, оно ударит не только по малообеспеченным слоям населения (пенсионерам, студентам, инвалидам), но и в целом той категории населения, которая регулярно пользуется общественным транспортом. В ряде стран мира малоимущие и социально уязвимые слои населения получают льготы на пользование общественным транспортом, коммунальными услугами и т.д.
В Азербайджане также в середине 1990 годов существовала система транспортных льгот, и работники тех сфер, которые часто пользуются общественным транспортом (к примеру, журналисты) бесплатно пользовались общественным транспортом.
На фоне повышения стоимости продуктов питания, транспортных услуг и коммунальных выплат, не наблюдается прямопропорционального повышения заработной платы работающих граждан страны. За последний год с лишним при 50% повышении стоимости за проезд, 25-30% росте цен на продукты первой необходимости, почти двухкратном повышении тарифов на коммунальные услуги, заработные платы госслужащих и пенсии в стране были увеличены на 10%, а большинство частных компании вообще не задумываются об этом.
При таком распорядке трудно говорить о какой-либо социальной справедливости.