Сегодня, 19 апреля, в Гаджигабульском промышленном районе был введен в эксплуатацию завод по производству автобусов и грузовиков по проекту, реализуемому ОАО «Азармаш» совместно с «Картал».

Oxumağa davam et Заложен фундамент завода по производству автобусов →

Оползень стал причиной изменения направления движения автобусов следующих по маршруту 125 по Сальянскому шоссе.

Как сообщает TIME, с конца прошлой недели в результате оползня на участке дороги следующей от мечети Биби-Эйбят по Сальянскому шоссе в направлении к  центру столицы, автобусы поменяли свои маршруты, так как дорога засыпана землёй. В результате три многоэтажных дома  расположенных на улице Сальянское шоссе 22 и многочисленные частные дома лишились единственного удобного выхода в центр города или же в направлении Торгового центра “Сядяряк”. Теперь ближайший выход к общественному транспорту, двух “Домов Журналистов” и ещё одного жилого комплекса  «Кристал Абшерон», расположен на расстоянии трёх остановок от жилых массивов, возле Дворца водных видов спорта, или же возле круга 20-го участка.

Активизация в оползневой зоне на склоне по обочине Баиловского шоссе следующего из Бадамдара на 20 участок наблюдается с октября 2018 года. Появление новых трещин, разрывов, прудов и деформации построенной подпорной стены было обнаружено в результате мониторинга проведённого специалистами Национальной службы геологической разведки Министерства экологии и природных ресурсов 1 октября 2018 года. Об активизации оползневой зоны было сообщено в Кабинет министров и соответствующие исполнительные органы.

Ранее предполагалось, что в самом худшем случае оползень обрушится на дорогу, ведущую из посёлка Бадамдар на 20 участок.

В Азербайджане создается новая единая платформа для такси и нерегулярных перевозок.

Об этом сообщил АЗЕРТАДЖ начальник Государственной службы автомобильного транспорта Хабиб Гасанов.

По его словам, начиная с этого года в стране создается новая платформа для такси и нерегулярных перевозок, а также предусматривается применение ряда новых технологий в сфере пассажирских и грузовых перевозок.

«Вскоре в сфере пассажироперевозок будет применена система единого билета. Эта система предусматривает создание диспетчерской службы на автовокзалах страны и обеспечит свободную покупку билетов в любом направлении», – сказал он.

Как сказал Х.Гасанов, с целью создания новой платформы был проведен обмен опытом с зарубежными экспертами. «Также планируется усовершенствовать использование уже существующих систем такси в Азербайджане, объединить их на единой платформе, наладить отношения между участниками системы, урегулировать их обязательства перед государством в едином пространстве», – заключил он.

В Азербайджане сегодня вступили в силу новые тарифы за проезд в метро и маршрутных автобусах.

Как сообщает TIME со ссылкой на сообщение Тарифного совета, теперь стоимость проезда в метро составляет 0,30 маната, стоимость проезда на внутригородских автобусных маршрутах Баку, других районов и городов страны составляет также 0,30 маната, а стоимость проезда на автобусных маршрутах, курсирующих в окрестностях городов и между поселками – в зависимости от расстояния тариф за один проезд утвержден в размере 0,30-0,90 маната. Изменения тарифов коснулись также  проезда в регулярных междугородних автобусных маршрутах,  стоимость которых установлена в размере 2,4 гяпика за километр.

Решение о повышении тарифов было обусловлено повышением расходов в сфере услуг по перевозке пассажиров на общественном транспорте, импорт посредством зарубежной валюты транспортных средств и их запасных частей в целях обновления парка автобусов и обеспечения их годности к эксплуатации, неустанного повышения уровня услуг, расширения применения системы безналичного платежа, уменьшением зависимости метро от государственного бюджета и другими факторами приведёнными в качестве аргументов со стороны Министерства транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана, ЗАО «Бакинский метрополитен», ООО «BakuBus» посредством Бакинского транспортного агентства и ряда других субъектов, занимающихся перевозкой пассажиров.

При тарифе за проезд 0,20 маната внутригородские автобусы, по словам автотранспортников работали в убыток, и не могли позволить себе обновить автобусный парк соответствующий современным стандартам, в результате чего регулярно происходили аварии на дорогах причиной которых были автобусы срок эксплуатации которых уже давно истёк. Нередки были и случаи, когда водитель автобуса для того, чтобы больше заработать набирал в автобус столько пассажиров, что некоторые из которых вынуждены были стоять на подножке   автобуса и, падая с неё, умирали или получали травмы.

По словам автотранспортников, для рентабельной работы внутригородских автобусных рейсов тариф за проезд должен был составлять 0,27 маната. Что касается метро, то уже долгие годы руководство метро отмечает, что метрополитен работает в убыток.  Теперь, компании оказывающие услуги по перевозке пассажиров смело могут обновлять парк и платить своим работникам достойную заработную плату.

При этом следует отметить, что даже после повышения тарифов стоимость проезда в Азербайджане ниже, чем в большинстве стран СНГ, а также Турции. Так, сегодня стоимость за проезд в метро в России составляет 0,80-1,50 манатов, Казахстане – 0,20-0,40 манатов, Беларуси – 0,48-0,56 манатов, Грузии – 0,35 манатов, Турции – 0,44-1,75 манатов, а стоимость проезда на  внутригородских автобусных маршрутах России 0,80-1,50 манатов, Казахстана – 0,20-0,45 манатов, Беларуси –  0,44-0,52, Грузии – 0,35 манатов, Турции – 0,91 манатов.

Хотя повышение тарифов и обосновано, оно ударит не только по малообеспеченным слоям населения (пенсионерам, студентам, инвалидам), но и в целом той категории населения, которая регулярно пользуется общественным транспортом. В ряде стран мира малоимущие и социально уязвимые слои населения получают льготы на пользование общественным транспортом, коммунальными услугами и т.д.

В Азербайджане также в середине 1990 годов существовала система транспортных льгот, и работники тех сфер, которые часто пользуются общественным транспортом (к примеру, журналисты) бесплатно пользовались общественным транспортом.

На фоне повышения стоимости продуктов питания, транспортных услуг и коммунальных выплат, не наблюдается прямопропорционального повышения заработной платы работающих граждан страны. За последний год  с лишним при 50% повышении стоимости за проезд, 25-30% росте цен на продукты первой необходимости, почти двухкратном повышении тарифов на коммунальные услуги, заработные платы госслужащих и пенсии в стране были увеличены на 10%, а большинство частных компании вообще не задумываются об этом.

При таком распорядке трудно говорить о какой-либо социальной справедливости.