С 4 февраля 2019 года ЗАО «Азербайджанские железные дороги» внесёт новшества в режим движения поездов и тарифы на скоростной пассажирский поезд Баку-Гянджа-Баку.

Как сообщает TIME со ссылкой на официальный источник , новшества вводятся с целью добиться удовлетворенности населения, оказываемыми услугами, ЗАО «Азербайджанские железные дороги».

Так, если до сих пор скоростной пассажирский поезд Баку-Гянджа-Баку курсировал по маршруту через день, с 4 февраля рейсы будут осуществляться ежедневно. В соответствии с новым расписанием, поезд будет отправляться из Баку в Гянджу ежедневно в 8.45 и в тот же день в 17.00 отбывать из Гянджи обратно в Баку. Время поезда в пути будет сокращено и составит 4 часа 15 минут.

Что касается тарифов на проезд, в вагонах класса стандарт стоимость проезда будет снижена с 15 до 10 манатов. Тарифы на проезд в вагонах первого класса (first class) и бизнес-класса останутся без изменений. В вагонах класса стандарт будет прекращена выдача бесплатных завтраков и прохладительных напитков. Пассажиры смогут по собственному желанию воспользоваться установленными в поезде платными торговыми автоматами. Порядок питания и выдачи прохладительных напитков в вагонах первого класса (first class) и бизнес-класса будут сохранены без изменений.

ТАБЛИЦА ТАРИФОВ

на проезд в скоростном пассажирском

поезде № 702/701 Баку-Гянджа-Баку

(с 04.02.2019)

Примечание:

– Пассажир имеет право бесплатно провозить с собой ребенка в возрасте до пяти лет (если тот не занимает отдельного места). В этом случае для ребенка оформляется бесплатный проездной документ.

– Если ребенок в возрасте до пяти лет занимает отдельное место, для него должен быть приобретен проездной документ (билет) по детскому тарифу.

– Кроме первого ребенка для каждого из остальных едущих вместе с пассажиром детей в возрасте до пяти лет необходимо приобрести проездные документы (билеты) по детскому тарифу.

Расписание скоростного пассажирского поезда Баку-Гянджа-Баку

В Азербайджане вступили в силу новые тарифы на проезд в междугородних автобусах.

Теперь, как известно тариф за проезд в регулярных междугородних автобусных маршрутах утвержден в размере 2,4 гяпика за километр. Согласно новым тарифам самая низкая стоимость проезда на междугородных автобусах составляет 3,7 маната на автобусы, следующие в Агсу, а самая высокая 13 манатов – стоимость проезда на междугородних автобусах, курсирующих из Баку до оккупированного Арменией Зангилана, в который азербайджанцы к сожалению поехать не могут.

Ознакомившись с тарифами, посчитала необходимым поделиться недавними впечатлениями поездки в ближайшую к Баку и наиболее популярную и известную туристическую зону – в Губу, стоимость проезда, в которую согласно «новым» тарифам составляет 4 маната. Так, как в разгар сезона нам не удалось воспользоваться услугами турагентств, мы семейно решили самостоятельно поехать в Губу.

Первым фактором, вызвавшим наше удивление было то, что на сайте Бакинского международного автовокзального комплекса, откуда выезжают также и автобусы в регионы страны, онлайн заказ билета должен производиться за 10 дней до дня поездки, тогда как на сайте указывается, что автобусы выезжают каждый день с промежутком полчаса. Так как, это родной для нашей семьи город, и там живёт немало наших родственников и знакомых, мы знаем, что проблем с поездкой в Губу обычно не бывает. Приехав на автовокзал всегда можно купить билет и выехать из города, а если вдруг билетов не окажется, то можно воспользоваться услугами частных микроавтобусов, которые выезжают в данном направлении с тем же промежутком времени, каждые полчаса. Вооружившись этой информацией мы смело поехали на автовокзал. Тут нас ждал очередной нонсенс – кассы автовокзала, почему-то расположены на ТРЕТЬЕМ этаже комплекса. Касса это место где покупаются билеты, и оно согласно логике должно быть вроде бы максимально приближено к пассажирам входящим на автовокзал, в нашем же случае, пассажиры проходят целые ряды магазинов, со всевозможными товарами начиная от продуктов питания и одежды и заканчивая музыкальными инструментами.

На кассе билетёрша, когда мы у неё спросили билеты на автобус в Губу, стоимость которых составляла на тот момент 2,67 маната, как-то загадочно улыбнулась нам и сказала, что до 12 часов дня все билеты распроданы, но при желании мы можем воспользоваться услугами микроавтобусов. До 12 часов было ещё 2 часа, поэтому, мы решили не тратить времени на ожидание автобуса и поехать на микроавтобусе, стоимость проезда на котором составляла на конец июля, то сеть до повышения тарифов, 4 маната. Микроавтобус не заставил долго себя ждать, и как только приехал сразу же набрал пассажиров томящихся в жару на платформе.

Мы заплатили водителю и уже собирались занять свои места, когда увидели, что водитель собирается посадить нашего сына рядом с собой на переднем сидении и уже договаривается с одним старичком посадить его тоже на переднее сидение в ряд с собой, моим сыном и мужем, итого на переднем сидении должно было сидеть вместо положенных двух человек, один из которых водитель, четыре, один из которых 13-летний подросток. Когда я возразила, относительно, того, что ребёнку на переднем сидении не место, он недовольно предложил мне уступить место людям, которые, с удовольствием его займут. Мы поблагодарили «вежливого» водителя и решили всё же не рисковать и поехать на государственном автобусе, который как нам казалось, должен был быть безопаснее и комфортнее.

Купив билет, по цене 2,67 маната, мы сели в зале ожидания, в котором в летнюю жару почему-то не работал кондиционер, но розничные продавцы всякой мелочи, в числе которой были веера, спасли нас от жары. В установленное время приехал автобус, и мы радостно поспешили занять свои места.

Перед отъездом нам стала понятна причина загадочной улыбки билетёрши на кассе, так как водитель стал собирать не билеты, а по 4 маната с каждого пассажира за проезд. Когда дошла очередь до нас, наша семья разочаровала ожидания водителя, протянув ему билеты на проезд, которые он стал тщательно рассматривать так как- будто он их впервые видит.

Да не обидятся на нас мексиканцы, но дальнейшее наше путешествие напоминало фрагменты поездки на автобусе из Мексики  в Гватемалу в американских фильмах 80-ых годов. В автобусе с намертво закрытыми окнами, сломанным люком и без кондиционера, в летнюю жару проехать 2,5 часа при температуре 37 градусов Цельсия в самом автобусе, это почти, то же самое, что пройти все круги ада. В самой Губе автобусы, следующие в близлежащие районы и сёла, тоже без кондиционеров и настолько грязные, что можно испачкать одежду.

И вот за такую экстремальную поездку в междугородних автобусах мы теперь должны будем платить за проезд по «обновлённым» тарифам, которые возможно также, как и ранее будут на пару манат завышены.

Такое впечатление, что эти автобусы не контролируются никем. Возможно работникам транспортных предприятий, стоит иногда переодеться обычным человек или туристом и проехаться в различных направлениях страны, чтобы увидеть реальную ситуацию на междугородных автобусных рейсах, если конечно, они этого не знают.

В Азербайджане сегодня вступили в силу новые тарифы за проезд в метро и маршрутных автобусах.

Как сообщает TIME со ссылкой на сообщение Тарифного совета, теперь стоимость проезда в метро составляет 0,30 маната, стоимость проезда на внутригородских автобусных маршрутах Баку, других районов и городов страны составляет также 0,30 маната, а стоимость проезда на автобусных маршрутах, курсирующих в окрестностях городов и между поселками – в зависимости от расстояния тариф за один проезд утвержден в размере 0,30-0,90 маната. Изменения тарифов коснулись также  проезда в регулярных междугородних автобусных маршрутах,  стоимость которых установлена в размере 2,4 гяпика за километр.

Решение о повышении тарифов было обусловлено повышением расходов в сфере услуг по перевозке пассажиров на общественном транспорте, импорт посредством зарубежной валюты транспортных средств и их запасных частей в целях обновления парка автобусов и обеспечения их годности к эксплуатации, неустанного повышения уровня услуг, расширения применения системы безналичного платежа, уменьшением зависимости метро от государственного бюджета и другими факторами приведёнными в качестве аргументов со стороны Министерства транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана, ЗАО «Бакинский метрополитен», ООО «BakuBus» посредством Бакинского транспортного агентства и ряда других субъектов, занимающихся перевозкой пассажиров.

При тарифе за проезд 0,20 маната внутригородские автобусы, по словам автотранспортников работали в убыток, и не могли позволить себе обновить автобусный парк соответствующий современным стандартам, в результате чего регулярно происходили аварии на дорогах причиной которых были автобусы срок эксплуатации которых уже давно истёк. Нередки были и случаи, когда водитель автобуса для того, чтобы больше заработать набирал в автобус столько пассажиров, что некоторые из которых вынуждены были стоять на подножке   автобуса и, падая с неё, умирали или получали травмы.

По словам автотранспортников, для рентабельной работы внутригородских автобусных рейсов тариф за проезд должен был составлять 0,27 маната. Что касается метро, то уже долгие годы руководство метро отмечает, что метрополитен работает в убыток.  Теперь, компании оказывающие услуги по перевозке пассажиров смело могут обновлять парк и платить своим работникам достойную заработную плату.

При этом следует отметить, что даже после повышения тарифов стоимость проезда в Азербайджане ниже, чем в большинстве стран СНГ, а также Турции. Так, сегодня стоимость за проезд в метро в России составляет 0,80-1,50 манатов, Казахстане – 0,20-0,40 манатов, Беларуси – 0,48-0,56 манатов, Грузии – 0,35 манатов, Турции – 0,44-1,75 манатов, а стоимость проезда на  внутригородских автобусных маршрутах России 0,80-1,50 манатов, Казахстана – 0,20-0,45 манатов, Беларуси –  0,44-0,52, Грузии – 0,35 манатов, Турции – 0,91 манатов.

Хотя повышение тарифов и обосновано, оно ударит не только по малообеспеченным слоям населения (пенсионерам, студентам, инвалидам), но и в целом той категории населения, которая регулярно пользуется общественным транспортом. В ряде стран мира малоимущие и социально уязвимые слои населения получают льготы на пользование общественным транспортом, коммунальными услугами и т.д.

В Азербайджане также в середине 1990 годов существовала система транспортных льгот, и работники тех сфер, которые часто пользуются общественным транспортом (к примеру, журналисты) бесплатно пользовались общественным транспортом.

На фоне повышения стоимости продуктов питания, транспортных услуг и коммунальных выплат, не наблюдается прямопропорционального повышения заработной платы работающих граждан страны. За последний год  с лишним при 50% повышении стоимости за проезд, 25-30% росте цен на продукты первой необходимости, почти двухкратном повышении тарифов на коммунальные услуги, заработные платы госслужащих и пенсии в стране были увеличены на 10%, а большинство частных компании вообще не задумываются об этом.

При таком распорядке трудно говорить о какой-либо социальной справедливости.

Закрытое Акционерное Общество «Азербайджанские железные дороги» повысило тарифы за проезд в скоростных и пассажирских вагонах.

Как сообщает TIME со ссылкой на сообщение АЖД, с 27 июля текущего года тарифы за проезд в скоростных и пассажирских вагонах возрастут в среднем на 10%.

АЖД объясняет данное решение желанием урегулировать спрос на нижние и верхние места в вагонах плацкарт и купе, а также на так называемые вагоны типа СВ, то есть спальные вагоны повышенной комфортности.