Кабинет министров Азербайджана утвердил требования к водителям автобусов осуществляющих регулярные внутригородские (внутрипоселковые) пассажирские перевозки на административной территории города Баку.

Как сообщает TIME, требования нашли отражение в «Требованиях к автобусам и легковым автомобилям такси, занятым пассажироперевозками в городе Баку, к их водителям, перевозчикам осуществляющим пассажироперевозки, центрам обмена транспортом, автоусным остановкам и парковкам легковых автомобилей такси».

Согласно документу, к пассажироперевозкам на автобусе будут допускаться водители (в возрасте не менее 23 и не более 65 лет, с опытом работы не менее 5 лет в сфере управления автотранспортными средствами, входящими  в категорию “B”, “C” или же подкатегорию “C1”) имеющие водительское удостоверение, подтверждающее права на управление транспортными средствами по категории «D» и подкатегории «D1», водители имеющие водительские удостоверения подтверждающие права на управление транспортными средствами подкатегории «D1E» (в возрасте не менее 25 и не более 65 лет, с опытом работы не менее 2 лет в сфере управления автотранспортными средствами входящими  в категорию “D” или же подкатегорию “D1”) или же водители имеющие водительские удостоверения подтверждающие права на управление транспортными средствами подкатегории «DE» (в возрасте не менее 26 и не более 65 лет, с опытом работы не менее 3 лет в сфере управления автотранспортными средствами входящими  в категорию “D”) имеющие трудовой договор с перевозчиком.

Водители автобусов эксплуатируемых в пассажироперевозках должны пройти подготовку по специально утверждённой программе по специфике профессиональной деятельности и поведения, режима работы и отдыха, а также обладать важными знаниями о нормативно-правовых актах регулирующих пассажироперевозки автомобильным транспортом.

Специальная подготовка и переподготовка водителей автобусов будет организовываться, и проводиться в соответствии с определёнными Бакинским транспортным агентством правилами и периодичностью.

Перед рейсом водители автобусов эксплуатируемых в пассажироперевозках должны будут проходить медицинское обследование, ни должны быть уверены, что управляемый ими автобус прошёл перед рейсом технический осмотр  и только получив необходимые документы могут выйти в рейс.

Водитель автобуса согласно интервалу движения по маршруту может простаивать дополнительное время в ожидании полного выгрузки и загрузки пассажиров автобуса только на первой и конечной остановке. На всех остальных остановках водитель автобуса останавливает автобус на короткое время лишь для того, чтобы пассажиры сошли или же сели в автобус. Водитель должен останавливать автобус, на всех остановках следуя схеме маршрута. После загрузки и выгрузки последнего пассажира автобус сразу же должен закрыть двери и следовать дальше. Автобус следует останавливать на остановке ближе к выходу. Запрещается останавливать автобус вне остановки по желанию пассажира, а также останавливать автобус впереди автобуса стоящего  на остановке.

Водители автобусов эксплуатируемых в пассажироперевозках должны носить единую форму специальной одежды. Водители автобусов  должны вежливо обращаться с пассажирами, должны сообщать  обо всех проблемах встречающихся на дороге и в транспортном средстве уполномоченному представителю перевозчика, в случае дорожно-транспортного происшествия, пожара и других чрезвычайных ситуациях или же при возникновении серьёзных проблем со здоровьем пассажира должны обратиться в соответствующие службы (полицию, службу пожарной безопасности, службу скорой медицинской помощи), принять возможные меры для устранения возникших проблем и обеспечения безопасности пассажиров.

Государственный комитет по проблемам семьи, женщин и детей Азербайджана предлагает проверять вступающих в брак на психологическую совместимость.

Автором данной инициативы является председатель Госкомитета Хиджран Гусейновой, психологическая несовместимость зачастую приводит к разводам в парах.

«Поэтому, помимо медицинского обследования, перед вступлением в брак крайне важно изучить психологическую совместимость молодых людей. В связи с этим необходимо создать институт семейного психолога и принять необходимые меры, чтобы граждане широко пользовались этой услугой. Это предусмотрено в «Стратегии семьи», которую мы подготовили», – сказала Х.Гусейнова.

Согласно информации Минюста, в числе причин разводов среди пар в Азербайджане – несовместимость характеров, ревность, насилие в семье и др.

Источник: Trend

Президент Азербайджана Ильхам Алиев внёс изменения в распоряжение № 3787 «Об определении ежемесячной заработной платы государственных служащих» от 14 марта 2018 года.

Как сообщает TIME со ссылкой на President.Az, согласно внесённым изменениям размер минимальной заработной платы государственных служащих увеличен с 1 марта 2019 года с 165 манатов до 200 манатов, то есть на более чем 20%.

При этом, госслужащие, минимальная заработная плата, которых составляла 170, 175, 185 манатов теперь будут получать соответственно 205, 210 и 215 манатов.

Известно, что лазеры опасны для оптики, как биологической, так и цифровой. Но какова опасность записи работы лазера, который не направлен прямо на ваш глаз или даже на камеру? Оказывается, она довольно велика.

Пользователь Reddit опубликовал в сети видео сведения татуировки, которое он снимал на дорогую цифровую камеру. Лазер выжег не только татуировку, но и матрицу камеры.

Это видно на записи в реальном времени. Автор видео отмечает, что ремонт обошелся примерно в стоимость новой камеры, которая сейчас составляет около 2200 долларов.

Видно, что лазер не светит прямо на датчик, но даже диффузного отражения хватило, чтобы его повредить. Все дело в том, что чувствительный сенсор камеры захватывает в сто раз больше света, чем человеческий глаз. Поэтому безвредный для зрения лазер оказался губительным для техники.

Источник: Hi-Tech

Кабинет министров Азербайджана издал распоряжение об утверждении «Правил использования  в качестве платных дорог автомагистралей Азербайджанской Республики».

Как сообщает TIME, данные правила относятся к частным и муниципальным дорогам, используемым в качестве платных автомобильных дорог.

Согласно документу, платными автомагистралями могут быть платные автомобильные дороги, обеспечивающие беспрепятственное передвижение на скорости определённой Законом Азербайджанской Республики «О дорожном движении», имеющие высокую пропускную способность и разделительную полосу, не имеющие пересечений на одном уровне, оснащённые остановками и специальными местами для отдыха на расстоянии не более 50 километров, на передвижной части, которых запрещена остановка или же парковка транспортных средств.

Платёжным документом для передвижения транспортного средства по платной автомагистрали может быть наклейка на транспортном средстве, многоразовый талон с магнитной полосой, а также  электронная контактная или бесконтактная смарт – карта в качестве талона для оплаты.

Для осуществления платёжных операций по оплате передвижения транспортных средств по платным автомагистралям, будут созданы пропускные пункты оплаты в виде специальных построек  и установок для размещения инженерного оборудования и технических.

Другим распоряжением Кабинет министров Азербайджана утверждены «Правила прекращения , а также остановки использования на платной основе автомагистрали в Азербайджанской Республике».

Согласно этому правилу, остановка использования автомагистрали на платной основе осуществляется на основе  обращения органа, управляющего платной автомагистралью решением Комиссии Кабинета министров по безопасности дорожного движения.

Использование автомагистрали на платной основе прекращается, в случае если возникают, ситуации мешающие использованию альтернативной бесплатной автомобильной дорогой  (на срок не более 6 месяцев), при объявлении военного или же чрезвычайного положения, при возникновении чрезвычайных ситуаций природного или же техногенного характера до окончания указанных событий, при проведении на автомобильных дорогах работ по реконструкции и капитальному ремонту, до окончания этих работ, при выявлении в ходе осмотра автомобильных дорог дефектов соответствующих конструкций и прочности инженерных устройств и проведении важных дорожных работ, а также при сильном ухудшении климатических условий до устранения последствий, при возникновении реальной угрозы дорожному движению, жизни или имуществу людей до устранения данной угрозы, при проведении массовых мероприятий до их завершения.